在OECD的标准下，中国与环境有关的税收可分为交通燃油，供暖及加工燃料、电力、机动车辆、废弃物管理、污染物、森林土地资源管理、水资源管理八大类。

以2007年数据计算可得，中国环境税收入已达到 5956亿元。其中交通燃料相关的税收597亿元，仅占环境税收收入的10%，与OECD成员国交通燃料费占所有环境税收64%的比例差距较大。

然而，电力相关税收1560亿元，供暖及加工燃料税收1411亿元，分别占环境税收收入的比例高达26%和24%，远远超过OECD成员国电力（3%）、供暖及加工燃料税收（5%）占其总体环境税收的比例。

而我国机动车辆相关税收入1691亿元，占环境税收入的比例为28%，与OECD国家26%的比例接近，是英国14%的两倍。

该年度我国森林土地资源税收入则为578亿元，占环境税总收入的10%，远远高于OECD成员国的平均比例1%。水资源管理税收收入仅为48亿元，仅占环境税总收入的0.9%。

此外，我国废弃物管理及排污相关的税收在总环境税收收入的占比分别为0.4%和0.7%，与OECD其他成员国的平均值较接近。                

若按单一税种进行比较， 2007年所有环境税收项目中收入最高的是机动车一次性缴税，税收收入达1623亿元；其次是发电、原油天然气、供电行业的增值税收入，分别为822亿元、753亿元和738亿元。

可以看出若按OECD的基本税基划分，中国环境税收收入的构成结构和OECD成员国总体收入构成很不同。OECD成员国将成品油细分为柴油、无铅汽油、含铅汽油、轻质油、重油等，其中无铅汽油最高，接近135亿美元，其次是柴油75亿美元。而中国成品油（包括汽油和柴油）税收收入仅为597亿元。占重要比例则为原油天然气（753亿元），煤炭（622亿元），电力消费即供电（738亿元）和生产（822亿元），而以上各项在OECD成员国中其税收收入却很低，均不到10亿美元。

此外，在机动车辆税收收入中，OECD成员国机动车辆多次缴税收入为70亿美元，一次性税收25亿美元。而中国机动车辆一次性税收收入高达1623亿元，是所有税收项目中最高的一项，而机动车多次缴税税收收入却很低，只有68亿元。

而中国环境税收收入占全部税收收入的比例高达12.04％，相当于英国（6.46％）的两倍和美国（3.05％）的四倍。在人均环境税收收入一项上，中国与墨西哥的水平相近，低于其他许多发达国家。

2007年中国与环境有关的税收收入474.4亿美元，占国内生产总值的2.41％，在数值上超过了英国2008年环境税收入（418.7亿美元），在比例上与其（2.40%）接近。按照不同类型的环境税进行对比，中英两国能源税收入都是环境税收入中最主要的组成部分，这和OECD成员国的平均结果也很类似。英国的能源相关税占GDP比例（1.79%）比中国（1.45%）略高，而中国在机动车辆收取的环境税的比重（0.69%）则略高于英国（0.39%）。中英两国其他环境税收很接近，分别占在GDP0.27%和0.22%，在总体环境税总收入所占的比例很低大约10%左右。

在环境税税收占总体税收收入比例图中，可以看到尽管中英两国环境税收入在数值上很接近，但是中国环境税占所有税收的比例（12.04％），接近英国的两倍。

毫不出奇，中国人均环境税收收入仅仅为60美元远低于英国人均环境税收入（949.7美元）。

尽管中国已拥有在比例上完全不逊色于OECD成员国的环境相关税收收入。然而，在建立直接征收污染物和排污行为为导向的税收制度方面，我国还面临着巨大的挑战。如何重组现有环境相关税收，如何建立公平有效的绿色税收，是中国环境税改革迫在眉睫的任务。